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  有行業人士認為PSA與FCA的合并成為全球第四大汽車集團,對中國市場的影響最大,其中更包括了東風集團未來的走向。在合并后的一個月內,東風集團減持了PSA股份;還將新增高端H品牌;以及考慮引入歐寶品牌。這一系列反饋并沒有公開做出太多解釋,就在年底,迎接新年之際,新浪汽車與東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢;東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤,進行了一番關于PSA FCA合并后東風汽車未來發展的對話。  

PSA FCA合并東風獲利

  采訪中得知,PSA FCA的合并,東風汽車集團作為PSA的大股東之一全程參與其中,對于東風汽車集團從12.23%的股份減持至9%,尤崢坦言:“減持能夠給東風帶來相應的投資收益”。

  首先,在資本層面,2014年東風汽車集團入股PSA的股價為每股7歐元,如今每股股價為22歐元,股價翻了三倍,實現兩倍的投資收益。

PSA FCA合并東風獲利 神龍將獲得更多法系產品開發權利

  其次,股東地位及話語權不變,減持后,東風汽車集團在PSA集團內依然擁有兩個監事會的席位,監事會副主席席位,觀察員席位。在PSA治理不發生變化的情況下。在新公司由于是50對50的對等合并,東風汽車集團在新公司會拿到4.5%的股份,仍然是排在第三大的股東。

  另外,由于從2016年開始,東風汽車集團就已經作為股東方獲得了分紅。呂海濤稱:“加上分紅,加上我們減持3%左右的股份,我們基本上把我們當初入股的成本完全收回來了”。而新的聯盟還將沿用聯盟雙方總裁出任雙主席的機制,每年有三次戰略聯盟委員會來討論生效中國的戰略。

  基于以上原因,東風汽車集團在資本層面獲益后,收攏資金,在面對車市“寒冬”,“新四化”變革時會有資金儲備,對于自主品牌而言,進行對未來的投入是更重要的事情。

  在此之前,東風集團對于2020年的市場預期并不樂觀,保持著2020年中國汽車市場整體繼續下滑的趨勢判斷,同時表示2021年車市有希望緩解銷量下滑的趨勢。這與中汽協預計2020年銷量下滑2%,車市2022年有望回暖的預判相合。  

雙方合資框架下的神龍

  合并后新的聯盟中的抱團取暖態勢,在協議中把神龍公司的發展擺在了最明顯的位置,首先是在雙方合資的框架下,延長了合資的期限,從以前的2027年延長到了2037年。關注神龍公司制定的“元”計劃進展。

PSA FCA合并東風獲利 神龍將獲得更多法系產品開發權利

  產品層面,新聯盟下提到了神龍公司引入法系產品在中國的適應性問題,新公司將給東風公司絕對的產品平臺的開放權利,協議中明確在尊重知識產權、符合品牌標準的情況下,由合資公司的研發中心和東風的技術中心聯合做中國的產品開發,這樣來支持合資公司未來的產品系列。

  對于消化產能,這份協議充分說明,PSA在未來會安排更多的全球產品引進到中國生產,由神龍公司供應于全球市場。

  在新產品宣傳方面,新公司在廣告費用,口碑傳播方面將提升投入規模,持續穩固地實踐,“而這方面主動權將在合資公司層面”,呂海濤說道。  

DS與歐寶在統一部署中

  法系豪華品牌DS目前處在整體車市的邊緣,而有消息稱歐寶在這次的合并合資新公司協議中會成為東風引入中國的心得品牌,對于兩個品牌未來的走勢。呂海濤表示,DS品牌會以用PSA指派的商業公司獨立來運營,繼續商業化。DS產品會采取出售之后,通過深圳工廠采取代工的模式開展。

  呂海濤表示,歐寶品牌是PSA授權給神龍公司獨占權的品牌,品牌本身寫在協議內,不過由于考慮到歐寶是否與現階段的中國汽車市場的是否匹配,在導入新品牌上東風汽車、神龍汽車還將另做打算。  

上海車展將發布H品牌首款產品

  東風汽車創立H高端品牌的初衷與占有率下降、國內消費升級有關,尤崢表示:“考慮到整體市場占有率從去年的48%降到了38%左右,市場份額的下降,代表自主品牌的淘汰賽已經開始”,認為目前東風自主品牌溢價能力弱,自主版塊產品的最高天花板只到14萬元,對于面向“新四化”的機構性改革看,現階段的產品想要承載很多科技裝備已經明顯看出了壓力。

  其次,中國市場消費升級明顯,特別是豪華車系列20萬-35萬的市場價格下探明顯,尤崢表示:“這個級別的市場平臺,是未來可以承擔新技術的載體。東風H高端品牌將在2020年4月份發布品牌,有望在2021年4月在上海車展發布首款產品”。

  尤崢透露H品牌的每一款產品的單車研發時間將縮短,東風汽車要創建新的研發模式,打造傳統造車企業下的造車新勢力,用24個月完成一款新車的全部研發工作。

  縱觀現在與未來的東風自主乘用車版塊,尤崢表示還將繼續發揮大自主下風神、風行、風光、啟辰四個主體的市場競爭優勢,并且著重圍繞“五化戰略”,掌握自主核心技術,建立自主的運營支持、渠道、傳播的協同機制。

持續保持商用車優勢

  東風汽車在商用車上的優勢明顯,如何保持領先地位,在2020年,東風公司將以技術為核心,打造特定場景下的跨越式發展,無人駕駛的物流系統,深度融合智慧物流建設,提升整個商用車生命周期的管理。

PSA FCA合并東風獲利 神龍將獲得更多法系產品開發權利 新能源及無人駕駛輔助方面

  在新能源方面,東風公司較早提出了2035戰略,戰略包含至2035年東風新能源車要達到60%,明年占比40%。尤崢表示東風新能源2號園區一階段已經完工,燃料電池工業化也在進行中。未來,東風公司計劃實現核心資源集中自主掌控,推進關鍵總成和S架構(電動車平臺)的落地,持續打造3個系列、10個電驅動產品,形成滿足全集團乘商電動車的系列化產品型譜。

PSA FCA合并東風獲利 神龍將獲得更多法系產品開發權利

  無人駕駛輔助方面,風神品牌通過奕炫車型搭載了L2技術,功能效果可達到L2+級別的無人駕駛輔助,另外,在第四屆科技創新周上,竺延風董事長已經乘坐了搭載有L3級別的Robotaxi;在東風公司成立50周年時,他親自乘坐奕炫L3的自動駕駛車輛,對于東風風神在無人駕駛領域的研發,竺延風表示認可。目前,東風正在積極推進東風網聯汽車平臺和Windlink的迭代升級。打造極致體驗,滿足未來的消費類生態和傳統汽車類生態的一個新的汽車生態的平臺。

面對2020將苦日子氛圍延續

  根據公開數據顯示,今年前11個月,東風公司累計銷量324.8萬輛,同比下滑5.3%;營業收入5225.1億元,同比下滑-3.7%。雖為雙降,但是在利潤等核心經營指標上依舊保持著良好水平。在這一期間,東風公司實現利潤總額390億,同比微增0.4%。對于利潤正增長,東風汽車集團有限公司經營管理部總經理高國林從公司制定的三個措施解釋了其中的奧秘。

保持高質量 對成本控制

  合資品牌收益率持續向好,是東風公司的壓艙石。

  面對持續下滑的銷量和大環境,東風公司堅持延續了過苦日子的文化氛圍,集團2019同比費用支出降低7%,存活同比下降12%,應收賬款下降1%。帶來東風整體資金成本和風險的下降。

  得益于行之有效的管理和PSA FCA合并后堅持的資金回籠,面對將要持續的“大盤”下行通道,東風汽車集團已經做好了全方位的準備。取舍利弊,登高遠望,恪守高質量發展之道,聰明的迎接下一年的“戰役”,讓我們看到了東風汽車集團傳統中的造車新勢力思維。

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