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移動出行業務2019年大收縮 車企該反思什么?

  (新浪汽車12月30日訊)據歐洲汽車新聞網報道,2019年全球諸多傳統汽車制造商退出了具有未來戰略意義的移動出行業務。在全球經濟不確定、電動化和自動化投資需求更加迫切的情況下,裁減了這一不盈利的部門。

  隨著交通方式的巨變姍姍來遲,很多汽車制造商現在決定停下來慢慢等待而非一路燒錢直沖。波士頓咨詢集團(BCG)底特律辦事處總經理兼高級合伙人米歇爾?安德森(Michelle Anderson)表示,“這類似打地鼠游戲。事實上,這更像車企在撤退這一領域,因為‘我負擔不起這樣的模式’。”

  實際上,從2019年初開始,移動出行業務就遇到了困境。今年2月,戴姆勒和寶馬聯合宣布將共同投資10億歐元,成立5家出行合資公司,將戴姆勒的Car2Go汽車共享業務與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow業務合并,各自持有50%的股份。兩家汽車制造商希望聯手推出打車、停車和電動汽車充電業務,以對抗Uber等競爭對手。

  然而,隨后史蒂夫·班菲爾德(Steve Banfield )辭去了寶馬ReachNow汽車共享服務首席執行官一職。同時,通用汽車共享出行品牌maven和城市移動業務副總裁茱莉亞·斯泰恩(julia steyn)選擇了離職。

  接下來,戴姆勒和寶馬的合資出行公司計劃終止在蒙特利爾、紐約、西雅圖、華盛頓和溫哥華的運營,以及暫停佛羅倫薩、倫敦和布魯塞爾三座歐洲城市的運營。此外,還將退出5個北美城市——奧斯汀、卡爾加里、波特蘭、丹佛和芝加哥。這主要是由于“全球移動出行格局的動蕩狀態”,以及北美地區的運營成本上任。

  今年5月,通用汽車則宣布關閉旗下Maven共享業務的北美17個城市中的8個城市。去年12月,該公司宣布將退出北美短期租賃市場。

  波士頓咨詢集團(BCG)汽車與移動業務全球主管布賴恩?科利(Brian Collie)表示:“在現有的汽車租賃公司,你很難找到一輛車。市場需求和痛點還不夠大,大型車企公司的表現也沒有比目前存在的其他小公司更好。”

  一些車企所提供的出行服務,包括短期租賃服務和汽車共享服務,這讓汽車制造商與消費者直接接觸,并為未來的自動駕駛汽車運營提供數據。但現在它們已經決定,將不會再大手筆投入這些業務。

  傳統車企面臨的挑戰是需要同時考慮對自動駕駛技術、電力傳動系統和移動出行進行大規模投資。班菲爾德把這比作在三張不同的桌子上用一堆籌碼同時玩無限制的撲克牌。失去任何一場比賽都可能意味著公司將不再有資源繼續與其他對手競爭。

  決定在哪一領域進行投注——或者如何對當前的投注進行分類——可能在很大程度上取決于當前的有利位置。與特斯拉競爭的豪華品牌可能會迫切地考慮電動化。然而,諸如優步、Lyft和滴滴出行等公司,它們沒有需要保護的傳統業務,則會加快對出行業務的探索。

  波士頓咨詢集團(BCG)汽車與移動業務全球主管科利表示,在自動駕駛技術普及之前,叫車服務和短期租賃的業務狀況不會發生重大變化。因此,汽車制造商可能會首先把重點放在電動化和自動駕駛上。但這種策略并非沒有風險,它可能會使優步和Lyft等新進入者確立市場領導者的地位。迄今為止,這兩家公司已蒙受了數十億美元的損失。

  這讓班菲爾德想起了20世紀90年代末和21世紀初的電視和音樂行業,當時,隨著互聯網的扎根,傳統公司面臨著新的挑戰。

  班菲爾德表示:“當時,很多公司意識到面對的挑戰是非常昂貴的,因此選擇退出了,而Spotify、Netflix和Hulu等其他公司則慢慢成長為了巨頭。這就像眼下的優步和Lyft,現在它們在出行領域占據了領導地位。這促使一些傳統汽車制造商公司進行合并或者聯盟。”隨著菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和PSA的合并即將完成,業內人士認為更多的車企聯盟會產生。(張婷)

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