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  今日(10月16日),全国工商联汽车经销商商会发出《致乘用车生产企业的倡议书》(以?#24405;?#31216;《倡议书》),呼吁上游主机厂应从根源上改变价格倒挂的商?#30340;?#24335;,解除对下游经销商销售目标的捆绑,从而使经销商可以公开、公正、透明、合理、合法、合规地开展经营活动,更好地服务汽车消费者。

经销商亏损占比超7成 主机厂应解除捆绑经销商

  具体来看,《倡议书》呼吁,乘用车生产企业应落实“以销定产?#20445;?#24182;在与经销商充分沟通的基础上,制定科学的销量目标和商务政策。

  同?#20445;?#38754;对波动?#27891;?#30340;市场,乘用车生产企业应主动实施价格调整机制。如市场成交价在半年内持续低于厂家指导价,企业应及时调整厂家指导价和批发价,保证经销商有可持续经营的环?#22330;?/p>

  此外,应让经销商成为市场经营主体,并根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

  此时发出《倡议书》,是为了应对汽车经销商持续、大面积亏损的经营现?#30784;?#25454;中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,2018年有53.5%的经销商经营亏损,2019年上半年亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。

  造成这一经营困?#36710;?#37325;要原因正是主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过?#37327;?#30340;考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,致使大部分经销商亏损日益严重。同?#20445;?#32463;销商还需应对车市“寒潮?#20445;?-9月,国内乘用车销量同比下滑11.7%。

  由此,面对长期微增长、甚至负增长的新时期,主机厂也需做出相应的供给侧变革,将“以产定销?#21271;?#20026;“以销定产?#20445;?#20174;而齐心协力走出“寒冬”。

  附《倡议书》全文:

经销商亏损占比超7成 主机厂应解除捆绑经销商 返回首页>>
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