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补贴减半新能源汽车连降三月 江淮董事长呼吁政府车企联手破解

  “新能源汽车三个月连续下滑,这个问题是有他的必然的关系,也有需要政府和企业一块解决的。”10月16日,江淮汽车董事长?#27493;?#22312;与经济观察网记者交流时候针对目前中国新能源汽车市场连续三个月下滑,作出以上判?#31232;0步?#35748;为,中国能源汽车出现这样?#21335;?#28369;是可以预见的。

  自今年7月以来,中国新能源汽车销量已经连续3个月同比下降。中汽协数据显示,今年 9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆,比上年同期下降26.1%;销售完成6.3万辆,比上年同期下降33.1%;插电?#20132;?#21512;动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆,比上年同期分别下降44.1%和28.4%。

  2019年1-9月累?#35780;?#30475;,新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比上年同期分别增长20.9%和20.8%。中汽协会秘书长助理陈士华在中汽协月度信息发布会上表示,汽车行业的回升幅度及回升速度并没有达到预期,新能源汽车补贴退坡对行业影响较大,已经连续三月出现同比下滑,预期目标与?#23548;?#23436;成情况有不小差距,完成目标困难重重。

补贴减半新能源汽车连降三月 江淮董事长呼吁政府车企联手破解 江淮汽车未来业务板块计划

  ?#27493;?#34920;示,汽车消费向新能源汽车的总体趋势不会改变,但目前因为一些“本质的根本性”工问题没有解决,所以市场才会出现连续下滑。?#27493;?#34920;示,新能源汽车的发展主要靠国家政策推动,其中最有力的是补贴。在补贴的推动下,企业在生产成本上减小?#25628;?#21147;,而在补贴后电动车和燃油车价格十分接近,消费者也更容易接受。但是在补贴退坡之后,企业的成本还没有办法摊销,这导?#24405;?#26684;居高不下。另外,包括?#38469;酰?#32493;?#38477;然?#19981;能完全满足消费者的期望。

  “电动车确实省。晚上低谷时电价就三毛、五毛一度,和燃油车相比像是不要钱一样。电动车保养也很低,传统车的机油什么的都不需要了。”?#27493;?#35828;。“现在消费者希望电动车能跑五六百公里,甚至是一千公里,充电时间越?#28120;?#22909;。这在?#38469;?#19978;还不能实现,还没有谁能实现。”另外,电池的安全性问题,充电基础设施等问题,都没有得到系统性的解决。但从燃油车端来看,?#22270;?#30446;前处于?#23665;?#21463;的范围,燃油车的?#38469;?#38750;常成熟,环保问题?#37096;?#20197;通过省级解决,没有?#36129;频难?#21147;使得消费者来使用电动车。

  从充电设施被套来看,尽管国家要求新建小区必须配备有充电桩,但是?#23548;?#23454;施效果并不理想。10月14日,中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示,截至2019年9月,联?#22235;?#25104;员单位总计上报公共类充电桩46.6万台,其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。“充电桩看起来不少,但充电桩进小区还是很困?#36873;?#20805;电没有加油那么?#22870;恪!卑步?#35828;。

  另一方面,目前一辆新能源汽车(主要是电动车)成本比燃油版贵3-5万,因而最终价格也更贵。”但它凭什么卖的贵呢?因此6月份之后销量下滑了。明年就要‘裸奔’了。“?#27493;?#35828;。目前业内对补贴退坡之后的市场判断分歧很大,但大部分认为销量会出现下滑。今年3月,上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹表示,我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受?#38477;?#20914;击更大,市场份额可能下滑 50%左右。

  对于无补贴之后,新能源汽车销量?#21335;?#28369;怎么扭转,?#27493;?#35748;为改变这种情况并非没有办法。首先要进一步提升新能源汽车?#21335;?#20851;?#38469;?#25552;起来,使得大部分车车辆的续航通过?#38469;?#25552;升达到500-600km,而不是?#25597;?#22534;积电池。?#27493;?#35748;为,当电动车能够为消费者提供可以多样的选择,客户最终会根据使用场景来选择续航,而不会再一味?#38750;?#39640;续航里程。

  半年前的2019年3月26日,财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2019年?#28304;?#30005;动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元,比2018年减少50%,而对插电?#20132;?#21512;动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。此外,我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升,并直接取消了新能源汽车的地方补贴(新能源公交车和燃?#31995;?#27744;汽车除外)。

  ?#27493;?#22362;定地认为新能源汽车要健康发?#36129;?#39035;告别补贴实现“断奶”发展。“我坚决赞成不要政府补贴。大家都坚持不要搞机会主义,五年之后我们的新能源汽车就看得见光明。”?#27493;?#35828;。目前,江淮汽车整体都在推进向电动化转向,江淮汽车所有车型,包括轻卡、中重卡等都有电动化的产品。但?#27493;?#35748;为,燃油车和电动车会在未来很长一段是时间中并存,而在新能源汽车上多种?#38469;?#36335;线会在较长时间中存在,但最终会走上电动化的道路。

  “未来不可能把某一?#30452;?#25481;了,就跟现在数码相机卖的再好,但也是有用胶卷的。电动车的未来一定是小型化为主,而做插电?#20132;?#21512;动力是没有必要的。”?#27493;?#35828;。江淮将不发展插电?#20132;?#21512;动力,江淮表示,一个企业资源有限的,只需要“踏踏实实做一个就行了”。?#27493;?#39044;测,如果乐观计算,在2025年新能源汽车销量会占到中国车市的25%左右。“50% 还是比较激进的,?#36864;?#26159;30%或者25%也很?#28142;?#20102;。”

补贴减半新能源汽车连降三月 江淮董事长呼吁政府车企联手破解 江淮汽车2019年上半年?#23548;?

  江淮汽车10月14日发布的公告显示,2019年9月份销售5116辆纯电动乘用车,与去年同期的6747辆相比,同比减少24.17%,今年累计销售49028辆纯电动乘用车,同比增长29.82%。值得一提的是,今年江淮有300多辆汽车已经出口到西欧。公告还显示,2019年1-9月份,江淮汽车预计实现归属于上市公司股东的净利润1.24亿元,比上年同期增加7600万元,同比增长159%。

  公司方面称,报告期内?#23548;?#39044;增的主要原因为,“公司通过产品结构调整及成本管控,提升了盈利能力,主营业务毛利增加7.8亿元。”此外,其投资?#25214;嬉步?#21435;年增加7700万元。江淮汽车一位高管向记者表示,江淮最困难的时候已经过去了。

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