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中国汽车“走出去”路在何方?

  4月25日,第二届“一带一路?#22791;?#23792;论坛在京举行,一系列合作协议在论坛期间签署,这既有利于我们将国外先进的技术引进来,同时也为我们自身走出去提供了契机。这当中,作为国民经济支柱的汽车产业首当其冲。

  事实上,中国汽车产?#21040;?#24180;来一直在尝试“走出去”的路径和方法,自2013年“一带一路”首次提出?#20004;瘢?#36824;经历了一段过山车式的起伏。尽管如此,对于“走出去”的决?#27169;?#19994;内却从未改变,特别是随着当下中国汽车市场大环?#36710;?#21464;化,以及国际头部汽车企业的发展经验的启示,“走出去”的心态似乎变得更加急迫了。以至于,?#33322;?#20891;说出,中国汽车企业如果不走出去就会“死”。

  “墙内开花墙外香”

  2018年,中国汽车出口量突破百万辆,虽然与2800万辆的整体市场销量相距甚远,但这也是其自2012年之后,再次突破百万?#23613;?#26681;据人们的惯性思维,这百万辆出口汽车应该被上汽、广汽等在销量排名靠前的车企所瓜分。但是翻开出口量排行榜我们却发现,更多的却是奇瑞、江淮、华?#31354;?#31867;在国内不温不火的车企唱了主角。

  奇瑞2018年全年出口量达到了126993辆,同比增长18%,排名第一,同年奇瑞销量同比增长11%,出口量的攀升,直接拉动了奇瑞销量的增长。

  出口量排名第二的江淮汽车,2018年共出口汽车53671辆,同比增长?#21363;?#21040;16.8%。而2018年江淮汽车全年?#21335;?#37327;同比还下滑了9.48%。可见,如果没有出口量的“回血?#20445;?#27743;淮汽车当年?#21335;?#28369;幅度还将进一步增大。

  此外,例如华晨汽车、东风风神、华泰汽车、力帆汽车,这类在国内市场默默无闻的品牌也都登上了中国汽车出口的排行榜。出口品牌“墙内开花墙外香”也成为了一个特殊现象。

  争先恐后的国际化大军

  ?#27604;唬?#22312;出口量榜单中也不缺乏上汽乘用车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车这样的传统汽车豪强。而且在刚?#31456;?#24149;的上海车展上,越来越多的车企?#27493;?#22269;际化作为重点板块向?#25945;?#23459;传介绍。

  以吉利为例,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就表示,“吉利汽车不仅要在中国市场做领头羊,还要从容的走出去,全面参与全球竞争,进入全球汽车市场的第一阵营,实现让吉利汽车跑遍全世界的梦想。”

中国汽车“走出去”路在何方?

  在“一带一路?#22791;?#23792;论坛期间,吉利汽车收购的宝腾汽车在京与?#31361;?#26031;坦阿吉哈汽车集团举行生产技术许?#23578;?#35758;交换仪式,就被看做是吉利拓展东南亚汽车市场的一个里程碑。

  今年3月,名爵EZS纯电SUV发布活动上,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示,“MG名爵品牌一定要走出去,EZS?#27493;?#20250;在在印度、英国等国家上市。

  而这当中,长城的声势却是最大的。今年年初,长城汽车发布?#26031;?#24343;“521?#27604;?#29699;化战略。(即计划利用5年时间,实现年度销量200万台,成就哈弗全球专业SUV第一品牌。)长城汽车董事长?#33322;?#20891;亲自站台,而在随后的几个月时间里,?#33322;?#20891;分别在不同的场合?#27493;?#20102;长城汽车走出去的规划。在他看来,全球化会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低,同时还能扩充产品品类,规模化效应增强。他甚至指出,中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。

中国汽车“走出去”路在何方?

  据不完全统计,目前中国整车企业中,已有14家在海外建立?#25628;?#21457;中?#27169;?#20854;中12家在海外建设了生产基地和KD或CKD工厂。

  “中国汽车市场趋于饱和,而海外市场如东南亚、俄罗斯却呈现旺盛的购买了,车企的国际化有助于消化产能,同时随着中国汽车市场的放开,?#27493;?#20998;担一部分市场风险”业内人士向新浪汽车表?#23613;?/p>

  国际化道路道阻?#39029;?/strong>

  尽管中国汽车出口总量已经达到百万辆的规模,尽管车企们已将国际化道路视为企业发展的重要一环,但是现阶段,仍有一些问题亟待解决。而这些问题?#27493;?#30452;?#27891;?#23450;品牌“走出去”的步伐,甚至关系到中国汽车品牌“走出去”的进程。

  首先就是我国出口车型结构较为单一,大多依赖SUV车型,单腿走路对于抵御风险的能力不利,这样的教训在国内市场已经开始显现。

中国汽车“走出去”路在何方?

  第二,目前出口的市场中大多以欠发达地区为主,在欧美等主流汽车市场,?#35270;?#20013;国品?#39057;?#36523;影。与之相反,我们出口的车辆现大多以?#22270;?#36710;为主,以价换市仍然是主要促销手段,出口多以欠发达国家为主。短时间内或许能赢得市场,但是从长远来看,对于品牌形象不利。正如一位整车厂?#29486;?#25152;言,中国品牌汽车相比于外资品牌在产品质量上差距已经缩小,但是在品牌知名度上却相差甚远。

  第三,中国品牌走出去是一个很复杂的过程,牵扯到很多细枝末节,如各个国家都有自己的法规。对此,?#33322;?#20891;深有体会:“走出去?#20445;?#35201;研究?#22270;?#39038;的东西很多,比如印度市场?#21335;?#36153;税,四米以下尺寸的车辆,消费税很低,反之税?#35328;?#20250;很高,但东南亚却没样的要求,东南亚有很多地方要求你按照二氧化碳排放的克数来算,和印度一点都不一样。这样的问题在每个国家都会遇到。

  对于中国汽车品?#39057;?#22269;际化道路,专家表示,我们的理念要变,视角要变,工作方法也要变,只有这样才能真正的国际化,就目前而言,我们的国际化脚步才迈开了第一步。

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